Precio Base: 13.720,00 EUR*
La KTM 450 SMR 2025 representa la única forma real del deporte motociclista en todos los sentidos. Tomando las mejores características de la ganadora de campeonatos KTM 450 SX-F y añadiendo más prestaciones para el asfalto, como neumáticos slick de competición, potentes frenos y unas suspensiones de primera. En pocas palabras, es una moto READY TO RACE en estado puro.
Como siempre, las suspensiones son muy fáciles de configurar sin herramientas en ambos trenes, lo que garantiza que salgas a la caza del podio con total control. Detrás, el diseño de amortiguador con doble control de compresión ajustable a mano, permite a los pilotos afinar la configuración a alta y baja velocidad en cuestión de segundos. En el tren delantero, la horquilla también se ajusta fácilmente gracias a los mandos operables a mano en el anclaje inferior y en el tapón superior de la horquilla.
Diseñada para proporcionar el máximo flujo, la nueva caja del filtro de aire está diseñada con unos conductos de entrada colocados con precisión para evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro. El diseño del filtro Twin Air y de la fijación del mismo presenta un sencillo sistema de montaje a prueba de fallos para una instalación segura y precisa del filtro, asegurando que se pueda acceder fácilmente al filtro de aire, sin necesidad de herramientas, retirando el panel lateral izquierdo, para facilitar el mantenimiento en el mismo circuito.
La KTM 450 SMR 2025 se ha diseñado y fabricado para ofrecer a los pilotos un fácil acceso a las piezas de mantenimiento, así como a los mandos de ajuste de las suspensiones. Esto permite un mantenimiento más rápido en el circuito y entre temporadas, además de hacer que el Supermoto sea más accesible para los pilotos noveles que no cuentan con equipo de asistencia en boxes.
La KTM 450 SMR 2025 incorpora uno de los motores de 4 tiempos más excitantes del paddock, un propulsor SOHC que es todo un ejemplo de tecnología de vanguardia. Con una potencia máxima de más de 63 CV y un peso total del motor de sólo 26,8 kg, dejarás a la competencia mordiendo el polvo. El silenciador ofrece una respuesta excepcional en combinación con el interruptor de cambio de mapa y además, proporciona una nota de escape ligeramente más silenciosa. Para los que buscan más, una rápida visita al catálogo de KTM PowerParts proporcionará una experiencia A-SMR adecuada.
Control de salida, ¡Activado! Diseñada para el dominio total, la KTM 450 SMR 2025 viene equipada de serie con control de salida y función Quickshifter. El control de salida se activa fácilmente pulsando simultáneamente los botones de control de tracción y de Quickshifter, y funciona limitando la cantidad de potencia a la rueda trasera, mejorando la tracción y evitando la pérdida de control al acelerar con fuerza. Mientras tanto, la función Quickshifter permite pasar como un rayo de 2ª a 5ª marcha concentrándote únicamente en ser el primero en llegar a la curva.
El interruptor de cambio de mapa de la KTM 450 SMR 2025 tiene un diseño más sencillo, que permite cambiar fácilmente entre los 2 mapas de motor. El mapa 1 proporciona una curva de potencia más lineal, mientras que el mapa 2 lo da todo, con una respuesta de acelerador agresiva y una potencia explosiva. Por suerte, el Control de Tracción se activa o desactiva fácilmente desde el mismo interruptor, asegurando la máxima tracción y una clara ventaja en condiciones resbaladizas.
Prepárate para un asalto sin cuartel en las curvas. La KTM 450 SMR 2025 ha recibido importantes actualizaciones en el chasis derivadas directamente de los esfuerzos de Factory Racing. Para empezar, la zona del chasis alrededor del soporte del amortiguador trasero se ha actualizado y se ha hecho más aerodinámica, con nuevos soportes del motor y recortes para mejorar la flexión del chasis. La zona delantera del chasis también se ha actualizado con un grosor de pared diferente al de los modelos de años anteriores, con soportes de motor renovados. Esto supone un ahorro de peso de 300 g y una flexión mejorada para trazar mejor las curvas.
Ergonomía Los protectores del depósito actualizados, en plástico bicomponente, y el nuevo rodillo del depósito de gasolina, permiten una sujeción del mismo más firme y segura, reduciendo la posibilidad de rozaduras en el chasis y mejorando drásticamente la durabilidad. Todo esto funciona junto con un triángulo de pilotaje especialmente desarrollado, para proporcionar un contacto con las rodillas y unas superficies de agarre inigualables, especialmente pilotando de pie sobre las estriberas en las secciones de tierra.
El motor de la KTM 450 SMR 2025 está inclinado 2º hacia atrás, lo que se traduce en una posición del piñón de ataque 3 mm más baja. Todo esto supone una gran mejora en la centralización de masas y un menor peso total, mejorando el comportamiento y el efecto anti-squat.
La KTM 450 SMR incorpora un embrague antirrebotes SUTER que evita la inestabilidad de la rueda trasera y los movimientos indeseados al bajar de marchas agresivamente para llegar al vértice de la curva. El resultado es un control máximo y la capacidad de realizar derrapes perfectos al estilo Supermoto en las curvas. Además, un sistema hidráulico Brembo garantiza una modulación perfecta del embrague, es decir, cuando no utilizas el Quickshifter.
Para 2025, la KTM 450 SMR recibe una horquilla WP XACT de cartucho cerrado y un amortiguador trasero WP XACT actualizados. La moto llega a la parrilla de salida con reglajes revisados y un menor peso, con una mejor distribución del mismo y una mejor respuesta general.
Por primera vez, a KTM 450 SMR monta una horquilla WP XACT de cartucho cerrado. Garantiza unas características de amortiguación rápidas y constantes gracias a un nuevo concepto de pistón de válvula central que optimiza el flujo de aceite dentro del cartucho. La horquilla WP XACT Closed Cartridge tiene 48 mm de diámetro, mientras que la longitud total es ahora de 925 mm. Como siempre, la horquilla es totalmente ajustable en extensión y compresión. Los mandos ajustables a mano en la parte inferior del anclaje inferior y en el tapón superior de la horquilla permiten al piloto cambiar los ajustes sobre la marcha sin necesidad de herramientas.
Manteniendo las cosas bajo control en la parte trasera, el amortiguador trasero WP XACT también ha sufrido algunos cambios para 2025. Los nuevos ajustes de la suspensión tienen en cuenta los cambios en el chasis y el sistema de bieletas trasero, mejorando la respuesta, la rigidez general y ahorrando peso.
Neumáticos slick Las llantas ALPINA negras de alta resistencia, con bujes mecanizados y radios ligeros, montan de serie neumáticos Metzeler Racetec SM K1 Supermoto. Gracias al compuesto de sílice ultrafino del neumático, se calientan rápidamente y ofrecen un agarre excepcional en todo tipo de superficies.
Piensa en ello como en los frenos de media superbike. Los componentes Brembo de alto rendimiento garantizan una potencia de frenado excepcional, con una pinza de anclaje radial de 4 pistones y una bomba de freno radial trabajando juntas para morder un enorme disco de 310 mm en la rueda delantera. Una pinza de un solo pistón y un disco de 220 mm proporcionan la potencia de frenado a la rueda trasera.
Se han añadido unas estriberas de nuevo diseño al arsenal de la KTM 450 SMR 2025. Tienen una superficie ligeramente menor, por lo que son menos susceptibles de engancharse en los márgenes del circuito, y se controlan mejor rozan con el asfalto.
Una guía de cadena y un protector de cadena nuevos mejoran la durabilidad y minimizan las posibilidades de enganche con objetos externos, lo que permite que tu cadena te ofrezca la mejor consistencia en el rendimiento mientras vas a por los tiempos de vuelta rápida.
Además de que el chasis hidroformado, cortado con láser y soldado con robot está diseñado para proporcionar una respuesta excepcional al piloto y una gran estabilidad en línea recta, este está fabricado con unos parámetros de flexión longitudinal y torsional específicamente calculados. Esto significa que el chasis actúa como una especie de «amortiguador», lo que hace menos duro el pilotaje y que el piloto se fatigue menos durante muchas vueltas a fondo.
29:72
5 marchas
Refrigeración líquida
14:46
Arranque eléctrico
63.4 mm
95 mm
SUTER anti-hopping, Brembo hydraulics
13
449.9 cm³
Keihin EMS
Motor monocilíndrico de 4 tiempos
Keihin EFI, tobera de 44 mm
Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite
108.8 kg
7.2 l
1.472 mm
310 mm
220 mm
Freno de disco
Freno de disco
520, Non-sealed
Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
281 mm
Neken, aluminio Ø 28/22 mm
Amortiguador trasero WP XACT con varillas
898 mm
Aluminio
63.9 °
Poliamida reforzada con aluminio
283 mm
266 mm
125/75; 165/55
3.5 x 16.5″; 5 x 17″
1.472 ± 10 mm
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