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THE FIGHTER IN THE ORANGE CORNER
La KTM 250 SX-F 2025 es un conjunto realmente fácil de usar, diseñado para satisfacer a todos los pilotos, desde el principiante al profesional. Pero ni por un segundo pienses que eso lo hace con compromisos: está indiscutiblemente READY TO RACE a cualquier nivel. La KTM 250 SX-F 2025, con una potencia de más de 47 CV y opcionalmente, con una mayor y más avanzada electrónica de reserva, está lista para enfrentarse a la categoría de 250 cc y dar un golpe de efecto.
Como siempre, las suspensiones son muy fáciles de configurar sin herramientas en ambos trenes, lo que garantiza que salgas a la caza del podio con total control. Detrás, el diseño de amortiguador con doble control de compresión ajustable a mano, permite a los pilotos afinar la configuración a alta y baja velocidad en cuestión de segundos. En el tren delantero, la horquilla también se ajusta fácilmente gracias a los mandos operables a mano en el anclaje inferior y en el tapón superior de la horquilla.
Diseñada para proporcionar el máximo flujo, la caja del filtro de aire está diseñada con unos conductos de entrada colocados con precisión para evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro. El diseño del filtro Twin Air y de la fijación del mismo presenta un sencillo sistema de montaje a prueba de fallos para una instalación segura y precisa del filtro, asegurando que se pueda acceder fácilmente al filtro de aire, sin necesidad de herramientas, retirando el panel lateral izquierdo, para facilitar el mantenimiento en el mismo circuito. También se incluye una tapa de la caja del filtro de aire ventilada para todos los modelos SX y SX-F como pieza adicional.
La gama KTM SX y SX-F 2025 está pensada y diseñada para ofrecer a los pilotos fácil acceso a los componentes que necesitan mantenimiento, así como a los ajustes de suspensión. Esto permite una mayor facilidad de mantenimiento tanto en el propio circuito como fuera de temporada, además de hacer más accesible la práctica del motocross a los menos expertos y sin equipo de asistencia.
Con un ligero peso de apenas 26,11 kg, este motor de media cilindrada produce una notable y explosiva entrega de 47 CV, lo que lo convierte en el líder indiscutible en términos de potencia en la categoría de 250 cc de 4 tiempos. El motor de la KTM 250 SX-F 2025 también se ha diseñado y configurado cuidadosamente para que se adapte mejor a las características de potencia y comportamiento del conjunto, aumentando la potencia a medio y alto régimen.
Control de salida, ¡Activado! Con el objetivo de ganar holeshots, la gama KTM SX-F 2025 viene de serie con control de salida y una nueva función Quickshifter, que permite subir de marcha rápidamente sin utilizar el embrague. El control de salida se activa fácilmente pulsando simultáneamente los botones de control de tracción y de Quickshifter, y funciona limitando la cantidad de potencia a la rueda trasera, mejorando la tracción y evitando la pérdida de control al acelerar con fuerza. Mientras tanto, la función Quickshifter significa que puedes ir subiendo marchas desde la 2ª hasta la 5ª concentrándote únicamente en lo que tienes por delante.
El interruptor de cambio de mapa en los modelos KTM SX 2025 tiene un diseño más sencillo, haciendo más fácil el cambiar entre los 2 mapas de motor. El mapa 1 proporciona una curva de potencia más lineal, mientras que el mapa 2 acelera de forma más agresiva y entrega una potencia explosiva. Por suerte, el control de tracción se puede activar o desactivar fácilmente desde el mismo interruptor, lo que garantiza la máxima tracción y una clara ventaja en condiciones de humedad o barro.
Prepárate para un asalto total. Las KTM SX y SX-F 2025 han recibido importantes actualizaciones de chasis directamente de los esfuerzos de la gente de Factory Racing. Para empezar, la zona del chasis alrededor del soporte del amortiguador trasero se ha actualizado y se ha hecho más aerodinámica, con nuevos soportes del motor y recortes para mejorar la flexión del chasis. También se ha actualizado la zona delantera del chasis, con un grosor de pared diferente al del modelo del año anterior, y se han renovado los soportes del motor. Esto supone un ahorro de peso de 300 g y una flexión mejorada para trazar mejor las curvas.
Los actualizados alerones del depósito de gasolina, que utilizan plásticos bicompuestos, canalizan el aire hacia los radiadores de forma más eficiente, mientras que un nuevo rodillo bajo el depósito de gasolina permite un ajuste más firme y seguro, reduciendo la posibilidad de rozaduras en el chasis y mejorando drásticamente la durabilidad. Todo esto funciona junto con el triángulo de pilotaje especialmente desarrollado, para proporcionar un contacto con las rodillas y unas superficies de agarre inigualables, especialmente cuando estás pilotando de pie sobre las estriberas.
El motor de la KTM 250 SX-F 2025 se ha girado 2 grados hacia atrás, lo que supone una posición del piñón de ataque 3 mm más baja. La altura del motor también se ha reducido en 8 mm. Todo esto supone una gran mejora en la centralización de masas y un menor peso total, mejorando el comportamiento y el efecto anti-squat. Un nuevo silenciador ofrece una respuesta mejorada en combinación con el interruptor de cambio de mapa y proporciona una nota de escape ligeramente más silenciosa.
Para 2025, la gama KTM SX y SX-F ha recibido actualizaciones tanto en la horquilla WP XACT AER como en el amortiguador WP XACT. Esto significa que te alinearás en la valla de salida con unos reglajes renovados, un peso reducido, una distribución del peso mejorada y un aumento de la respuesta general.
Citemos primero los aspectos técnicos; la horquilla WP XACT AER de 48 mm que equipa la gama KTM SX y SX-F 2025 incorpora un muelle neumático encapsulado y una cámara de aceite presurizada para una amortiguación progresiva y consistente, mientras que las derivaciones de aceite y aire reducen los picos de presión. En combinación con el sistema de amortiguación de válvula intermedia, todo esto proporciona unas sensaciones y un confort de pilotaje excepcionales. La horquilla también cuenta con nuevos ajustes, que no sólo complementan el chasis y el sistema de bieletas actualizados, sino que garantizan un rendimiento estelar a todos los niveles. Hablando de reglajes, éstos se ajustan fácilmente mediante una única válvula de precarga de la presión de aire, así como mediante reguladores de compresión y extensión de fácil acceso. Además, la bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire en la horquilla se entrega de forma conjunta con la moto.
Manteniendo las cosas bajo control en la sección trasera, el amortiguador WP XACT también ha recibido algunos cambios para 2025 utilizando ajustes directamente de los equipos de carreras Factory de KTM. La geometría mejorada del chasis y del amortiguador ofrece una mayor distancia al suelo del sistema de bieletas, haciéndolo menos susceptible de hacer tope. Y ya que estamos hablando del tema, los tornillos de menor diámetro del sistema de bieletas ahorran peso, mientras que las nuevas juntas perfeccionan la respuesta del amortiguador y las características avanzadas de amortiguación.
La gama KTM Motocross 2025 recibe un pedal de freno trasero actualizado, que añade rigidez adicional, resistencia a la flexión y en general, una mejor sensación de frenado. En el otro extremo, una conexión forjada de la columna de dirección y unas pletinas de dirección mecanizadas, permiten la alineación perfecta de las barras de la horquilla. Esta geometría precisa de las bridas de sujeción garantiza una gran capacidad de respuesta y una acción suave de la horquilla, por no mencionar una estabilidad inquebrantable al pasar por las roderas de camino al podio.
¿Preparado para sentir como si se te arrancaran los brazos de los hombros? Junto con las ventajas del centrado de masas y la reducción del peso total, el comportamiento anti-squat se ha mejorado significativamente al cambiar la columna vertebral del chasis de acero. En términos más sencillos de entender, la KTM 350 SX-F 2025 aplica la potencia de forma perfecta a la salida de las curvas.
Transmitir la energía a la tierra es un trabajo duro. Sin embargo, horas de investigación y pruebas han llevado a la gama KTM Motocross 2025 a adoptar los neumáticos Dunlop GEOMAX MX35. Estos neumáticos, que proporcionan una estabilidad y un control inigualables al más alto nivel, incorporan una nueva carcasa y un nuevo compuesto de goma que mejoran la amortiguación y la absorción, manteniendo el rendimiento hasta un 30% más. La nueva tecnología Progressive Cornering Block también mejora el agarre en los peraltes, mientras que un nuevo patrón trasero con un bloque central un 11% más alto y un 44% más ancho aumenta la tracción y el control en cualquier otro lugar. Por último, esta exclusiva disposición de los bloques disipa la acumulación de barro, garantizando la tracción incluso en los circuitos más embarrados.
Disponible como PowerPart en la gama KTM SX-F, la Unidad de Conectividad Offroad (CUO) ofrece una amplia gama de funcionalidades y opciones de ajuste a través de la app KTMconnect. La CUO te ofrece una nueva visión de tu pilotaje, te permite modificar el comportamiento del motor e incluso te proporciona ajustes optimizados de la suspensión en función de las preferencias individuales y las condiciones de pilotaje. Bienvenido a un nuevo nivel de moto
A nadie le gusta quedarse enganchado. Por suerte, la geometría del amortiguador de la KTM 250 SX-F 2025 mejora la distancia al suelo del sistema de bieletas, con una topología optimizada de las estriberas de fundición, que son menos susceptibles de engancharse en las roderas profundas o haciendo scrubbing en los saltos.
La nueva guía de cadena y el protector de cadena mejoran la durabilidad y minimizan las posibilidades de engancharse con objetos externos, especialmente en condiciones de mucho barro, a la vez que reducen la acumulación de suciedad alrededor del basculante y la corona trasera.
Además de que el chasis hidroformado, cortado con láser y soldado con robot está diseñado para proporcionar una respuesta excepcional al piloto y una gran estabilidad en línea recta, este está fabricado con unos parámetros de flexión longitudinal y torsional específicamente calculados. Esto significa que el chasis actúa como una especie de «amortiguador», lo que hace menos duro el pilotaje y que el piloto se fatigue menos durante muchas vueltas a fondo.
5 marchas
Arranque eléctrico
48.5 mm
81 mm
Embrague multidisco DS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
14.5
249.9 cm³
Keihin EMS
Motor monocilíndrico de 4 tiempos
Keihin EFI, tobera de 44 mm
101 kg
7.2 l
1493 mm
260 mm
220 mm
Freno de disco
Freno de disco
520, Non-sealed
Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
Horquilla invertida WP XACT-USD (AER), Ø 48 mm
343 mm
Neken, aluminio Ø 28/22 mm
Amortiguador trasero WP XACT con varillas
958 mm
Aluminio
63.9 °
Poliamida reforzada con aluminio
310 mm
300 mm
Llantas de aluminio de radios
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