Precio Base: 12.249,00 EUR*
Sal de casa con ella y siente la adrenalina mientras devoras la carretera de curvas que te lleva hasta tu terreno offroad favorito. Olvídate del remolque, solo gira el acelerador de la nueva KTM 690 ENDURO R, que se encuentra realmente a gusto cuando empieza la tierra y el camino se vuelve más extremo. Su ligera parte ciclo, su agresivo estilo y el fiable motor 690 LC4 se benefician también de una electrónica de última generación y de unas suspensiones WP XPLOR. Domina los terrenos más exigentes en esta ligera reina de la versatilidad y de las altas prestaciones.
El motor combina su potente aceleración desde el mismo ralentí con una gran facilidad para subir de régimen y un refinado tacto. Otra gran ventaja: Su consumo es extremadamente reducido.
La ligera y compacta culata alberga cuatro válvulas y un solo árbol de levas colocado sobre las válvulas de admisión, con un eje de balance secundario impulsado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión actúan mediante empujadores y las de escape, a través de balancines.
Un cámara de resonancia equilibra las pulsaciones en el conducto de admisión, permitiendo una respuesta del acelerador más suave y con menos vibraciones.
Dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y el otro en la culata se encargan de reducir las vibraciones, asegurando una marcha suave.
El ligero y resistente pistón forjado ha sido diseñado para reducir las masas oscilantes y mejorar con ello la repuesta del motor.
En la biela se utilizan cojinetes planos para asegurar una reducción de las masas oscilantes, permitiendo que el motor funcione con más suavidad y, por consiguiente, mejore su carácter espontaneo.
El sistema PASC (Embrague Asistido) asegura que el piloto necesite un mínimo de fuerza en la maneta para accionarlo, gracias a la menor transferencia de par motor a los discos de embrague. El embrague antirrebotes evita el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones bruscas, reduciendo las reacciones indeseadas sobre el asfalto al frenar bruscamente o quitar gas en las curvas.
La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite cambios más rápidos sin embrague subiendo y bajando marchas cuando estás en plena faena. Esto no sólo permite al piloto un mayor control de la motocicleta al mantener el control del manillar, sino que también mejora la tracción de la rueda trasera.
La KTM 690 ENDURO R está equipada con un sistema ride-by-wire, que procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de unos sensores electrónicos y activa las válvulas de mariposa en consecuencia. Esto mejora significativamente la respuesta, ofreciendo al piloto un mejor control del acelerador del potente monocilíndrico y permitiendo una marcha más suave.
La inyección electrónica de combustible y el sistema de gestión del motor permiten un rendimiento perfectamente adaptado a las condiciones de pilotaje. El resultado: aún más potencia y mejor controlada, menor consumo de gasolina y menos emisiones, además de permitir ventajas como los sistemas MTC (Control de Tracción), MSR (Regulación del Freno Motor) y Quickshifter+. El piloto puede elegir entre dos diferentes mapas de motor que determinan las características del mismo. Un sistema de doble encendido controla dos bujías de diferente tamaño en cada culata independientemente una de la otra, para una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión más suave en todo momento.
La combinación de la ingeniería de una ligera parte ciclo y un motor compacto y potente llevan a la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S a la cima de su clase en términos de relación peso-potencia y de comportamiento dinámico. El resultado es una de las motos de aventura más ligeras y de mejor rendimiento de su segmento.
¿Reacciones molestas en la rueda trasera? Esto se evita con el embrague antirrebotes que equipa de serie.
La KTM 690 ENDURO R equipa un sistema de escape específicamente desarrollado y fabricado en acero inoxidable de la más alta calidad, que no sólo es compacto y está optimizado para el uso offroad, sino que también cumple la norma EURO 5. Sin embargo, si quieres un poco más de «garra», el catálogo KTM PowerParts incluye una colección de componentes READY TO RACE para llevar tu KTM 690 ENDURO R al siguiente nivel.
La KTM 1290 SUPER ADVENTURE S cuenta ahora con dos radiadores separados en lugar de uno en una sola pieza. El resultado es una mejor disipación del calor, y una mejor refrigeración del motor en todos los sentidos. Unos conductos de aire ingeniosamente diseñados ahora también envían aire frío hacia el motor, no sólo manteniendo fresca la moto, sino también las piernas del piloto.
El chasis multitubular está fabricado con ligeras secciones de tubos de diversos espesores en acero al cromo-molibdeno de alta calidad. Este equilibrado diseño de chasis ofrece una alta rigidez torsional para el mejor comportamiento y manejabilidad, mientras que una cierta flexibilidad longitudinal permite absorber la energía de los impacto en las ruedas, lo que ayuda a las suspensiones y reduce la fatiga del piloto.
El uso innovador del depósito de combustible trasero como el principal elemento estructural del subchasis, reduce el peso y elimina la complejidad del diseño.
El diseño del basculante permite un posicionamiento óptimo del amortiguador, garantizando una alta progresividad de funcionamiento. El proceso de fundición en una sola pieza elimina las inconsistencias y los puntos frágiles inherentes a un basculante formado por diferentes piezas soldadas.
A pesar de su parte ciclo offroad de pura raza, la KTM 690 ENDURO R también se comporta como una auténtica fiera en carreteras de curvas. Su excelente estabilidad direccional proviene principalmente de dos elementos: el ligero chasis multitubular en acero al cromo-molibdeno, y el basculante de fundición de alta calidad, ambos extremadamente resistentes a la torsión.
Unas rígidas pletinas forjadas con un desfase de 24 mm ( ajustables a 22 mm), aseguran una sujeción firme de la horquilla para un comportamiento preciso. Permiten el ajuste hacia delante y atrás del manillar en cuatro posiciones diferentes, para una ergonomía óptima del piloto.
Pilotar sobre un terreno accidentado se hace más fácil con la horquilla invertida WP XPLOR 48. El diseño de horquilla dividida de la KTM 690 ENDURO R fue desarrollado originalmente por WP y KTM para los modelos EXC. Equipa muelles en ambos lados con funciones de amortiguación separadas: compresión en la izquierda y extensión en la derecha. Con esto se logra que no haya influencias negativas entre ambas. Esto permite que pueda ajustarse fácilmente la amortiguación mediante unos mandos situados en la parte superior de cada botella, con 30 clics de ajuste en cada una.
El amortiguador WP XPLOR está conectado al basculante mediante un sistema de bieletas. Esto garantiza un carácter progresivo a la suspensión y una gran resistencia a hacer tope. Completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, permite un ajuste preciso para cada tipo de condiciones y de preferencias del piloto.
Las llantas KTM montan unos ligeros bujes mecanizados y unos aros negros Giant de alta calidad de 21″ y 18″ para combinar un máximo de estabilidad y resistencia con un mínimo peso. Los aros están envueltos de unos neumáticos MITAS E07, ofreciendo un excelente agarre y una gran vida útil.
Las llantas KTM montan unos ligeros bujes mecanizados y unos aros negros Giant de alta calidad de 21″ y 18″ para combinar un máximo de estabilidad y resistencia con un mínimo peso. Los aros están envueltos de unos neumáticos MITAS E07, ofreciendo un excelente agarre y una gran vida útil.
El gran depósito de gasolina tiene una capacidad de 13,5 litros. Es también un elemento portante de la parte ciclo, mejorando la rigidez de la misma para un óptimo tacto y control.
De profesionales para todo el mundo: La horquilla invertida WP de la KTM 690 ENDURO R, con 250 mm de recorrido de la suspensión y barras de 48 mm, es ajustable de muchas maneras y domina con la mayor facilidad la magia del equilibrio entre el uso cotidiano, el asfalto y el offroad. Ha sido diseñada como una horquilla dividida, con circuitos separados de amortiguación (la barra izquierda de la horquilla controla la compresión, y la derecha, la extensión), que pueden ajustarse independientemente por separado. Esto significa que no pueden interactuar como lo hacen en los sistemas de purga abiertos convencionales – garantizando así unas características de pilotaje incluso más deportivas, más resueltas, y más optimizadas para el piloto. El monoamortiguador presurizado a gas WP anclado al basculante, con 250 mm de recorrido, incluye incluso reglaje de la compresión a alta y baja velocidad.
El ligero y ancho manillar conificado de 808 mm está montado sobre gomas para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están destinadas a proporcionar el máximo control en todo tipo de situaciones.
El sofisticado diseño «antisuciedad» de las estriberas evita el agarrotamiento de la articulación de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas o terreno embarrado. Las inserciones de goma pueden montarse en carretera para ayudar a reducir cualquier vibración que pueda transmitirse a través de las estriberas sobre asfalto liso.
El asiento de la KTM 690 ENDURO R cumple una triple función. En primer lugar, permite un movimiento fluido del piloto en offroad, gracias a su forma ergonómica y a su altura de 910 mm. En segundo lugar, proporciona una buena comodidad cuando necesitas cubrir largos recorridos por caminos. Y por último, es muy atractivo, gracias a una funda de asiento naranja totalmente nueva, duradera y de gran agarre.
Manteniéndose fiel a sus raíces de enduro, la KTM 690 ENDURO R equipa una instrumentación sencilla pero eficaz. Proporcionando al piloto información como la velocidad, las revoluciones por minuto y un conjunto de testigos esenciales, esta instrumentación tiene un diseño estilizado que permite mantener la visión hacia delante sin obstáculos. Al fin y al cabo, cuando estás atravesando un terreno complicado, no quieres ninguna distracción.
La inyección electrónica de combustible, el ride-by-wire y el sistema de gestión del motor (EMS) hacen posible ofrecer una serie de ayudas electrónicas innovadoras, pero fáciles de usar. Estas funciones se pueden seleccionar, deseleccionar y utilizar para adaptar de forma eficaz el potente motor LC4 de nueva generación a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.
Dispone de dos modos de pilotaje, (1) Modo Street y (2) Modo Offroad: ‘Modo Street’ para una respuesta deportiva del acelerador en la que el deslizamiento de las ruedas y las posibilidades de hacer caballitos han sido reducidas al mínimo para un óptimo rendimiento en carretera. El modo Street ofrece de serie una configuración del ABS de doble canal activado en ambas ruedas. El ‘Modo Offroad’, por el contrario, produce una suave respuesta del acelerador con Control De Tracción Offroad, que permite el deslizamiento de la rueda y el levantamiento de la rueda delantera sin perjudicar las prestaciones. Estos modos son fácilmente seleccionables desde el manillar, permitiendo ajustar el carácter del motor sobre la marcha. El control de tracción puede desactivarse si es necesario. En el modo OFFROAD, se desactiva el ABS de la rueda trasera para no perder el importante tacto de freno trasero en terrenos de bajo agarre.
Un sensor de ángulo de inclinación monitoriza el ángulo de la moto y envía la información a la ECU y a las unidades de control pertinentes, que utilizan estos datos para ajustar el control de tracción y la activación del ABS.
El sistema MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) sensible al ángulo de inclinación reacciona inmediatamente que detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera resulta desproporcionada respecto a la situación de pilotaje. En pocas milésimas de segundo, el MTC reduce la entrega de potencia del motor de forma suave y casi imperceptible en las válvulas de aceleración, hasta que el deslizamiento se ha reducido en la proporción óptima según el modo de pilotaje elegido y el ángulo de inclinación del momento. Pensando en los pilotos más ambiciosos, el control de tracción es también desactivable.
El sistema MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) sensible al ángulo de inclinación reacciona inmediatamente que detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera resulta desproporcionada respecto a la situación de pilotaje. En pocas milésimas de segundo, el MTC reduce la entrega de potencia del motor de forma suave y casi imperceptible en las válvulas de aceleración, hasta que el deslizamiento se ha reducido en la proporción óptima según el modo de pilotaje elegido y el ángulo de inclinación del momento. Pensando en los pilotos más ambiciosos, el control de tracción es también desactivable.
El Quickshifter+ usa dos sensores, uno en el eje de cambio que detecta los movimientos de la palanca cuando el piloto sube de marcha y que corta automáticamente el inyección. Tan pronto como el segundo sensor detecta que la marcha está engranada, aplica de nuevo la inyección y abre la válvula de aceleración, garantizando una acción rápida y suave en todos los cambios sea cual sea el régimen de giro del motor. Cuando se reduce de marcha, el sistema adapta el régimen de giro del motor a la velocidad de la marcha más corta.
El ABS en curvas permite al piloto utilizar toda la potencia de frenado en todas las condiciones, incluso con grandes ángulos de inclinación. Esto es especialmente útil cuando tienes un revirado tramo de asfalto entre tú y tu destino offroad elegido. Si seleccionas el modo ABS Offroad, el ABS se desactiva en la rueda trasera, funcionando solo en la rueda delantera, pero con la función de sensibilidad en las curvas desactivada. Si decides ir por libre, el ABS se puede desactivar completamente para situaciones extremas sin necesidad de utilizar un dongle ABS.
El ABS Offroad te permite literalmente dar el máximo de ti mismo frenando fuera del asfalto. Cuando se activa, la intervención del ABS se reduce en la rueda delantera para lograr una efectiva desaceleración sobre tierra, pero se desactiva completamente en la trasera. Esto te permite bloquear la rueda trasera para negociar curvas cerradas y te da un control total en terrenos difíciles.
Refrigeración líquida
control de tracción
108 milímetros
Embrague antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico
125 g/km
13.1
1301 cm³
EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
Motorex, SAE 10W-50
V2 a 75º, 4 tiempos
5.7 l/100 km
Keihin EFI (mariposa de 52 mm)
Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite
227 kg
23 l
1557 mm
ABS combinado Bosch 10.3ME (incluido ABS en curvas y modo offroad)
320 mm
267 mm
525 X Ring
220 kg
Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
Suspensión invertida WP SAT (semi-active technology) Ø 48 mm
223 mm
Aluminio, conificado, Ø 28/22 mm
Amortiguador WP SAT (semi-active technology)
849 mm
869 mm
849/869 mm
Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
65.3 °
Aluminio, con recubrimiento de pintura al polvo
200 mm
200 mm
109.2 mm
Llantas en fundición de aluminio
15 mm
19″
17″
3.5″
5.0″
227 kg
23 l
1557 mm
ABS combinado Bosch 10.3ME (incluido ABS en curvas y modo offroad)
320 mm
267 mm
525 X Ring
220 kg
Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
Suspensión invertida WP SAT (semi-active technology) Ø 48 mm
223 mm
Aluminio, conificado, Ø 28/22 mm
Amortiguador WP SAT (semi-active technology)
849 mm
869 mm
849/869 mm
Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
65.3 °
Aluminio, con recubrimiento de pintura al polvo
200 mm
200 mm
109.2 mm
Llantas en fundición de aluminio
15 mm
19″
17″
3.5″
5.0″
227 kg
23 l
1557 mm
ABS combinado Bosch 10.3ME (incluido ABS en curvas y modo offroad)
320 mm
267 mm
525 X Ring
220 kg
Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
Suspensión invertida WP SAT (semi-active technology) Ø 48 mm
223 mm
Aluminio, conificado, Ø 28/22 mm
Amortiguador WP SAT (semi-active technology)
849 mm
869 mm
849/869 mm
Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
65.3 °
Aluminio, con recubrimiento de pintura al polvo
200 mm
200 mm
109.2 mm
Llantas en fundición de aluminio
15 mm
19″
17″
3.5″
5.0″
Determinadas características de los vehículos que aparecen en las imágenes pueden variar con respecto a los modelos de serie, y algunas imágenes muestran equipamiento opcional, disponible por un coste adicional. Todos los datos relativos al contenido del suministro, aspecto, prestaciones, medidas y pesos de los vehículos se ofrecen de forma no vinculante y sin garantía alguna frente a confusiones o errores de impresión, redacción o escritura; reservándose en todo momento el derecho a realizar cambios en la presente información sin aviso previo. En el caso de superficies revestidas, puede haber diferencias de color debido a las desviaciones habituales del proceso. Los valores de consumo indicados se refieren al estado de serie apto para carretera de los vehículos en el momento de la entrega de fábrica.
